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為了解決ZJ40～70L鉆機(jī)燃油消耗過大的問題，我公司研制成功了工作腔直徑為700mm和750mm的偶合器正車箱，可與濟(jì)南柴油機(jī)廠或勝利動(dòng)力機(jī)械廠的8V或12V190柴油機(jī)以及CAT3500或MTU4000等系列柴油機(jī)配套，取代YBLT900變矩器。偶合器正車箱主要由兩部分組成：輸入部分為液力偶合器，輸出部分為兩級(jí)同軸式齒輪減速器；從輸入端或輸出端看，左右對稱；輸入軸和輸出軸位于同一軸線上，且兩者旋轉(zhuǎn)方向相同。偶合器正車箱的輸入轉(zhuǎn)速范圍為1000～1800r/min，輸出功率范圍為600～1500kW，減速比范圍為1.5～2.5(可根據(jù)用戶要求任意選取)。①. 傳動(dòng)效率高。在鉆井工況(轉(zhuǎn)盤和鉆井泵同時(shí)工作)，由于負(fù)荷變化比較小，偶合器的效率為95～97%；而液力變矩器的平均效率只有75～80%，因此偶合器的平均效率比變矩器高出15～20%。在輕負(fù)荷工況功率消耗小，而在空負(fù)荷工況功率消耗幾乎等于零。由于在起下鉆工況頻繁出現(xiàn)輕負(fù)荷、空負(fù)荷，因此，在此工況鉆機(jī)的燃油消耗也比較少。②. 冷卻工作油所消耗的輔助功率小。由于偶合器效率高。只需要在頂部安裝一個(gè)小的油冷器，在不增加柴油機(jī)冷卻能力的情況下，利用柴油機(jī)原有的冷卻系統(tǒng)的冷卻水，就可以冷卻工作油。而變矩器效率低，必須在其頂部安裝一個(gè)龐大的風(fēng)扇散熱裝置，同時(shí)用一個(gè)復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(齒輪和皮帶)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇，消耗較大的輔助功率；或者在變矩器頂部安裝一個(gè)龐大的油冷器，利用柴油機(jī)的冷卻水冷卻變矩器的工作油，這樣必須增加柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)的能力及其輔助功率消耗。③. 具有自動(dòng)限速功能。由于石油鉆機(jī)配備的動(dòng)力機(jī)功率均偏大，而在很多情況下，鉆機(jī)不在滿負(fù)荷(甚至在輕負(fù)荷)工況下工作，如果不及時(shí)降低柴油機(jī)的油門則變矩器的輸出轉(zhuǎn)速升高，變矩器效率降低；甚至使工作機(jī)(如鉆井泵)超速損壞；而對于偶合器，當(dāng)外界負(fù)荷減小時(shí)，從柴油機(jī)吸收的功率也較小，而效率仍然較高，輸出轉(zhuǎn)速也不增加。④. 具有明顯的節(jié)油效果。鑒于以上原因，根據(jù)比較保守的估計(jì)，以ZJ40L鉆機(jī)為例，用YOZJ750液力偶合器正車減速箱代替YBLT900變矩器，燃油消耗可減少20%(20噸/月)，以柴油2500元/噸，10個(gè)鉆井月計(jì)算，每臺(tái)鉆機(jī)每年可節(jié)省柴油消耗費(fèi)50萬元左右。但與變矩器相比有如下缺點(diǎn)：①. 不適合在各種（包括地質(zhì)情況復(fù)雜，起下鉆頻繁，鉆井深度超過5000米的）地區(qū)的鉆井作業(yè)。②. 由于非調(diào)速偶合器正車箱具有很大的透穿數(shù)。在石油鉆機(jī)的提升工況，當(dāng)突然合上滾筒離合器時(shí)，鉆具重量負(fù)荷突然施加于柴油機(jī)上，致使柴油機(jī)冒黑煙，甚至“熄火”，降低柴油機(jī)的使用壽命。在鉆井深度低于5000米時(shí)，非調(diào)速偶合器缺點(diǎn)表現(xiàn)不明顯，能夠滿足正常使用要求。

● 型號(hào)表示

標(biāo)記示例：液（Ye）力偶（Ou）合器減（Jian）速箱為調(diào)(Tiao)速型，偶合器各傳動(dòng)軸的排列方式為展(Zhan)開式，輸出軸的轉(zhuǎn)向與輸入軸的轉(zhuǎn)向相同為正（Zheng）車，其工作腔直徑為750 mm，其減速箱的減速比為2.73（四舍五入為2.7），偶合器通過法（Fa）蘭與柴油機(jī)輸出的聯(lián)軸器相連接，用風(fēng)扇散熱器冷卻偶合器工作油[獨(dú)（Du）立風(fēng)(feng)扇冷卻]，加強(qiáng)（Enhancive）型設(shè)計(jì)。則型號(hào)標(biāo)記為：YOTZZJ750-27FDf•E。

● 外形圖和選擇圖